viernes, 5 de febrero de 2016

Los buques corbeta

Los buques corbeta en transporte maritimo

Transporte Maritimo. En la marítima, los buques corbeta han sido un componente importante de las fuerzas navales de todo el mundo durante bastantes décadas. Un corbeta es un buque de guerra cuyas dimensiones son ligeramente más pequeñas en comparación con el buque fragata, el buque de combate tradicional. La característica más importante de los corbetas es que actúa como un navío de preparación en tiempos cruciales de guerra, especialmente por su habilidad de abrirse paso entre los barcos de combate más grandes.

Buques corbeta en el transporte maritimo


Especificaciones técnicas:

- En términos de tonelaje, los corbeta miden generalmente entre 500 a poco más de 2.000 toneladas, con longitudes que van en cualquier lugar desde 50 a 100 metros, aproximadamente

- En su apogeo inicial, que data de los años 1600 y 1700, este tipo de barcos se refirió también a como balandras de guerra.

- Estos buques de guerra están equipados con artillería y arsenal proyectiles especializados para frustrar los ataques de los submarinos de la oposición

El papel y la importancia de corbetas durante la Segunda Guerra Mundial tienen un lugar importante en la historia marítima de los buques de guerra. Los barcos corbeta utilizados durante la Segunda Guerra Mundial fueron desarrollados específicamente para satisfacer las necesidades de las potencias aliadas y combatir con éxito la amenaza y ataques de los buques de guerra alemanes. El padre de la construcción de los corbetas desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial es el ingeniero naval William Reed. Los buques de guerra corbeta diseñados durante la Segunda Guerra Mundial medían cerca de 62 metros de largo con una velocidad de aproximadamente 16 nudos y eran sostenibles en condiciones climáticas adversas.


Buques corbeta de la marina


La viabilidad operacional de estos tipos de buque en el transporte maritimo ha sido objeto de un desarrollo lento pero definitivo en los últimos años. El papel asignado a estos buques ha ido constantemente evolucionando con cada desarrollo tecnológico que se logra, dándole así un ámbito operacional mucho más amplio que el original. En la actualidad, muchos países están llegando con insumos tecnológicos para solidificar el formato estructural de estos buques, lo que les permite jugar un papel más grande en las operaciones marítimas y transporte maritimo.

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Los barcos de perforación

Transporte maritimo presenta los buques de perforación


Transporte Maritimo. Los barcos de perforación son los buques que se utilizan para la perforación de los fondos marinos en los mares profundos. Dichos buques de perforación mar adentro, en relación a sus pares operacionales han llegado a ser considerados como una opción segura para la extracción de petróleo y gas en el mar.

Los barcos de perforación son inherentemente barcos diseñados para proporcionar viabilidad óptima en el agua, lo que hace que sea fácil para los conglomerados contratar sus servicios para obtener mejores resultados cualitativos en el esquema general de la viabilidad de perforación y funcionalidad.

Barcos o buques de perforación en transporte maritimo

Barcos o buques de perforación en transporte maritimo


- Los Buques de perforación también pueden ser usados como una herramienta de análisis para llevar a cabo operaciones de investigación en el fondo marino de alta mar

- El equipo de perforación a bordo de estos buques puede penetrar a profundidades muy grandes (600 a 3.000 metros).

- Del mismo modo, los equipos de perforación a bordo de dichos buques también se pueden emplear para zonas poco profundas y llevar a cabo otras operaciones requeridas,

-Con el fin de ayudar a estabilizarlos en el agua, los barcos de perforación utilizan sistemas de GP y cables de soporte extremadamente fuertes para mantenerlos firmemente posicionados en el área de perforación

Buques de perforación

Buques de perforación

La construcción de un barco de perforación comprende un marco de grúas como para levantar y bajar los aparatos de perforación requeridos desde y al agua desde una escotilla específicamente construida para pasar a través del contenedor en las profundidades del agua para ayudar al proceso. Esta característica de los barcos de perforación mar adentro los hace muy económicos y propicios para la perforación en alta mar.

Ha habido un enorme crecimiento en la demanda de los buques de perforación en el transporte maritimo. En los próximos años, se espera que la demanda de estos barcos no aumente sólo cuantitativamente sino también cualitativamente en términos de sus utilidades y funcionalidades.

Como planificar la estiba de los contenedores de buques de carga

Como planificar la estiba de los contenedores de buques de carga
Estiba de los contenedores maritimos

Como oficial de puente, las principales responsabilidades son la navegación segura del buque, manipulación de la carga y estiba segura de contenedores maritimos. A medida que la categoría o responsabilidad del oficial de puente se eleva, la manipulación de la carga y estiba conocimiento es imprescindible para ser un oficial de puente competente para la seguridad de los bienes de la nave y del personal.
En un buque de contenedores maritimos, un plan de estiba se prepara planeando como el recipientese descarga y como debe ser cargado en un puerto en particular, a su vez se evalúa el tipo de mercancía transportada por el buque de carga. Esto se hace para mantener la estabilidad del buque en todo momento. El capitán de la nave es responsable también de checar la estiba y seguridad de la carga en los buques.
Estiba de los contenedores fluviales

¿Por qué se hace tanto énfasis en la estiba de la carga de la nave?

- Para proteger el barco.
- Para proteger la carga.
- Para obtener el máximo uso de la capacidad disponible de la nave.
-Para proporcionar para la descarga rápida y sistemática y de carga.
- Para velar por la seguridad de los tripulantes y de la orilla en todo momento.

Puntos a tener en cuenta al cargar los contenedores en los buques: 

- Se debe evitar la estiba de más y la planificación se realizara según la última carga, es decir, la carga que se dejara un puerto más adelante no se debe colocar abajo de la un puerto antes.
- La línea de visibilidad debe ser cuidada al planificar la estiba de los contenedores en cubierta.
- GM es también conocida como la altura metacéntrica que es la distancia entre el centro de gravedad del buque y su metacentro.
- El valor de GM se ve afectado (en aumento / disminución) por la estiba de envases ligeros en la parte superior de los contenedores pesados, respectivamente y vice-versa.

Contenedores maritimos OOG

Los contenedores OOG son aquellos para los que el equipo de amarre estándar y otros procedimientos comunes no se pueden aplicar. Los contenedores OOG no deben ser almacenados en las filas exteriores con el fin de evitar que la carga se caiga por la borda. La carga OOG se debe asegurar adecuadamente y se debe velar por que la carga OOG no se mueva o se suelte.

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