Las rutas marítimas

Rutas marítimas en el transporte marítimo

Las rutas marítimas en el transporte marítimo  son vías de unos pocos kilómetros de ancho trazadas para evitar los inconvenientes que el transporte terrestre conlleva. Las rutas marítimas son puntos obligatorios y muy importantes en el transporte marítimo para conocer lugares estratégicos, limitaciones físicas (costas, vientos, corrientes marinas, profundidad, arrecifes de hielo) y fronteras políticas en el mar. En concreto las rutas marítimas son mapas dibujados sobre el agua intercontinental del planeta para mejorar el transporte marítimo.

Desde sus modestos orígenes en costas egipcias alrededor de 3200 años a. de C. el transporte marítimo ha sido siempre el soporte dominante del comercio mundial. Por el año 1.200  a. de C. barcos egipcios ya viajaban hasta Sumatra, lo que representa una de las mayores rutas marítimas de la época. Las potencias coloniales europeas, principalmente España, Portugal, Inglaterra, Holanda y Francia serían los primeros en establecer una verdadera red de comercio marítimo.

Con el desarrollo de la máquina de vapor a mediados del siglo XIX, el comercio marítimo se expandió considerablemente a medida que los buques ya no estaban sujetos a los patrones de vientos dominantes. Este atributo a largo plazo se ha visto reforzado por las tendencias recientes en los cambios en el comercio internacional y el comercio marítimo pues están relacionados entre sí. El transporte marítimo, al igual que todo tipo de transporte esta sujeto a la necesidad de la demanda.

A partir del año 2006, el comercio marítimo representó el 89,6% del comercio mundial en términos de volumen y 70,1% en términos de valor. El transporte sobre el mar es una de las industrias más globalizadas en términos de propiedad y operación. El transporte marítimo, similar  al transporte terrestre y por aire, funciona en su propio espacio, pero a diferencia de los últimos dos, el transporte por mar destaca en su eficiencia para el comercio.

Tipos de contenedores

Datos importantes de los contenedores marítimos

Contenedores Marítimos. El envase para envío de mercancía marítima es llamado contenedor. El contenedor es una herramienta innovadora creada por el estadounidense Malcolm McLean en 1956, quien tuvo la idea de separar la caja del tráiler para usarla como recipiente de mercancía en barcos, esto idea dio a luz al primer contenedor.

Hay dos principales tipos de medidas de contenedores:

- 20 pies. Contenedores con capacidad de carga de 24.000 kg

-40 pies. Contenedores con capacidad de carga de 30.400 kg

Diferentes clasificaciones de contenedores marítimos

Además de la medida, los contenedores se clasifican dependiendo de las necesidades de la mercancía que transportan, a continuación los diferentes tipos de contenedores:

Contenedores secos

Contenedores de uso general en la flota. Son recipientes cerrados con techo, paredes laterales gruesas. Están equipados con puertas en un extremo y están diseñados para el transporte de productos de todo tipo.

Contenedores ventilados

Estos son como los contenedores de uso general pero cuya estructura hay una modificación para dejar pasar la ventilación natural mediante la apertura en los rieles laterales.

Contenedores Open-Top

Estos contenedores son como los contenedores para fines generales, pero el techo se sustituye por una lona para facilitar la carga y descarga de la mercancía.

Contenedores Refrigerados

 

Estos contenedores son térmicos (con paredes aisladas), equipados con refrigeración y calefacción. Están equipados con máquinas térmicas que funcionan con electricidad.

Contenedores cisterna

 
Estos contenedores se compone de dos elementos básicos: el tanque y el marco. Los tanques pueden ser aislados y equipados con calentadores. En ellos deben ajustarse a las especificaciones técnicas muy específicas (pruebas, válvulas, temperatura, etc.) en función de los productos transportados. Los tanques se clasifican en dos categorías: alimentos y químicos.

Contenedores Flat Rack

 
Son como los Open-top, solo que lo que además del techo, también se sustituye con lona las laterales.

Contenedores Open side

 
Son como los contenedores generales, que están diseñados para abrirse por una lateral y no por arriba o atrás.

Transporte marítimo de ganado

Transporte marítimo de animales vivos por el mundo

El transporte marítimo de animales vivos de todo el mundo se lleva a cabo por buques especializados, diseñados (o adaptados) para el transporte de grandes cantidades de ganado vacuno y bovino en condiciones seguras pero humanas. Este tipo de comercio se realiza mucho en gran parte de Australia y el Oriente. Un buque moderno puede llevar hasta 125.000 ovejas.

Este transporte de animales vivos exige a los operadores experimentados y especializados cumplir directrices de transporte especiales para este tipo de carga. Los peligros de enfermedades, lesiones y la muerte desde y hacia los animales es muy elevado, y muchas veces se debate este tipo de transporte en los temas de derechos de los animales. Cuando un transportista de ganado tiene un incendio o se hunde, la pérdida de la vida de los animales puede ser terrible. Recuerde, las ovejas y el ganado no sabe nadar y no son muy buenas saltando a botes salvavidas.

Bienestar de los animales en el transporte marítimo.

Aun que todos la mayoría de los países en mayor o menor medida hacen uso del transporte de animales vía marítima, ha habido preocupaciones acerca del bienestar de los animales transportados por mar durante muchos años. Los desafortunados accidentes en buques han cobrado la vida de cientos de miles animales de ganado.

Los problemas con el transporte marítimo han hecho que se creen normas para evitar lo más posible los desastres que ocurren en el transporte de animales. Los gestores de las instalaciones que se utilizan durante la carga y descarga de los animales, en el final del viaje
tienen varias responsabilidades, incluido el suministro de instalaciones adecuadas y la prestación de cuidadores competentes
Para manipular el ganado. La autoridad competente del país exportador país y de los países importadores también tienen varias
responsabilidades, entre ellas: el establecimiento de mínimas normas para el bienestar animal, instalaciones aprobación, ajuste de
Normas de competencia, garantizar que el buque transportar los animales respeta las normas exigidas, y seguimiento y evaluación de la salud y el bienestar animal.

Economía Marítima

Logística y transporte que requiere de mucha inversión

Logística y transporte. Una característica importante de la economía del transporte es el gran capital que requiere financiación. Debido a su tamaño, los buques representan un desembolso de capital significativo. Los cruceros representan la clase más cara de buques, como el Queen Mary 2, que costo $ 800 millones de dólares, pero incluso un barco común de contenedores representa un gasto de capital inicial de $ 75 millones de dólares. El gasto anual de funcionamiento por lo general representa más de la mitad de los costos de operación anuales. El transporte de contenedores requiere el despliegue de muchos buques de mantener un servicio regular (14 naves en una ruta típica como Lejano Oriente – Europa). Por otro lado, mayores buques de segunda mano se pueden comprar por cantidades mucho más pequeñas, y algunas veces el precio de compra puede ser fácilmente cubierto por unos pocos viajes exitosos.

En algunos aspectos, la industria del transporte marítimo es muy rentable e históricamente ha proporcionado oportunidades a los empresarios de acumular grandes fortunas. Muchas de las flotas más grandes están en manos privadas, propiedad de individuos o por grupos familiares. La principal ventaja del transporte marítimo es, obviamente, las grandes economías, ya que es el tipo de flete más barato por unidad de todos los modos de transporte, y se adapta bien para las actividades industriales pesadas. Por otro lado, el transporte marítimo tiene uno de los costos de inversión más altos en el sector del transporte. Típicamente, un barco tiene una vida económica de 15 a 20 años y por lo tanto representa una inversión importante que debe ser amortizada. Por ejemplo, un portacontenedores Panamax puede costar $ 50.000 dólares por día para poder cubrir los gastos relacionados con los cargos por combustible y el puerto.

Financiamiento de la logística y transporte marítimo

La operación del sistema de transporte marítimo requiere una financiación que puede provenir de dos fuentes:

Pública. El sector público es responsable de las infraestructuras comunes de orientación (balizas y gráficos), muelles públicos, el dragado, la seguridad y en varios casos de la administración de los puertos (bajo el paraguas de las autoridades portuarias).

Privada. El sector privado está principalmente preocupado por instalaciones específicas, tales como muelles, infraestructuras y los buques de transbordo, que comúnmente son propiedad de compañías marítimas privadas.

Como cuidar de la carga en los buques de contenedores

En los buques de contenedores, el transporte maritimo de la carga se transporta en contenedores estandarizados que se colocan uno sobre otro con un amarre y seguro. En el mar, el barco se somete a laminación pesada y cabeceo, que no sólo puede alterar la carga, sino también alterar la estabilidad de la nave, por esto el balance paramétrico (un fenómeno en buques portaconedores) debe ser cuidadosamente tratado con el fin de garantizar la seguridad de contenedores de carga en el mar.
Mantener la vigilancia sobre los contenedores cargados cuando el barco está navegando es tan importante como la preparación del barco antes de partir. Además, los trabajadores deben conocer todas las herramientas y equipos importantes que se utilizan para manejar la carga en buques portacontenedores.

A continuación algunos puntos importantes que deben ser considerados para el cuidado de los contenedores de carga en el mar:
– Compruebe amarre. El amarre de contenedores adecuado es uno de los aspectos más importantes de la seguridad de la carga en los barcos y del transporte maritimo. Todo oficial encargado de las operaciones de carga y descarga deben conocer y entender los puntos importantes para un amarre de contenedores seguro.

Por otra parte, cuando el barco está navegando, amarre debe ser revisado por lo menos una vez al día y apretarse de ser necesario. Si el barco está a punto de entrar en una zona agitada o con mal tiempo, los amarres deben ser frecuentemente revisados y de ser necesario, un amarre adicional debe ser proporcionado.

– Comprobación de los contenedores con mercancías peligrosas. Los contenedores de carga que transporten mercancías peligrosas deben ser revisados a intervalos regulares de tiempo, sobre todo con mal clima, esto no solo por los amarres si no por la posibilidad fugas o daños mientras el barco este navegando.

– Evite daños a la carga por humedad. Condiciones climáticas adversas podrían resultar en el daño de la carga debido a fugas de los sistemas de agua y aceite. El agua de lluvia también puedes ser acumulada en el interior de la bodega de carga y dañar la mercancía de los contenedores apilados en un nivel inferior.
Las sentinas deben ser revisadas una vez al día en condiciones atmosféricas normales y en intervalos regulares de tiempo en un clima áspero. Cuando el buque se encuentre en puerto, las sentinas de las bodegas de carga deberán vaciar los tanques de retención. En caso de un accidente, el capitán del buque deberá tomar las precauciones necesarias para minimizar los daños. También debe informar del mismo a la empresa de transporte marítimo y hacer anotaciones necesarias en el libro de registro de la nave.

Buques refrigerados en el transporte marítimo

Los buques refrigerados y el transporte marítimo de alimentos

Los buques de carga refrigerados son como los buques de carga general pero con amplios espacios refrigerados para el transporte marítimo de los productos que necesitan ciertas temperaturas para conservarse, como cárnicos, frutas y productos lácteos. La carga puede llevarse congelada o refrigerada, y manteniendo el volumen de carga  menor que un buque de carga normal para lograr que el producto se conserve mejor. Las cargas refrigeradas deben ser 25% menores de lo que se transportaría en cargas secas y para cargas congeladas la diferencia de cargas debe ser de 35% menos respecto a cargas secas. Si todos los espacios de carga se refrigeran, al barco se le llama barco frigorífico. Si sólo algunas de las bodegas están refrigeradas, el barco es un frigorífico parcial; las bodegas refrigeradas son generalmente las más cercanas a los espacios de máquinas.

Productos en el transporte marítimo de buques refrigerados

El volumen de carga es un factor importante, ya que carga refrigerada tiene un índice bastante alto de estiba: la estiba para refrigerados de carne es de cerca de 127 metros cúbicos por tonelada, para carne de vacuno congelada es de cerca de 94 pies cúbicos, y para  los plátanos unos 157 pies cúbicos. La carne refrigerada se cuelga de ganchos y cadenas. Los espacios de carga pueden ser divididos en compartimientos para la estiba de la fruta; montantes permanentes, con ranuras para aceptar listones extraíbles, y están montados en unos intervalos de 10 pies.

Los Buques frigoríficos suelen ser más eficaces para el transporte marítimo si se usan para cargas muy aisladas. Mientras tanto, los buques frigoríficos parciales no solo transportan mercancías que necesitan de temperaturas bajas, si no que tienden a dividirse en muchos más espacios que los convencionales buques de carga seca para poder llevar otros tipos de mercancía. Cuentan con varias cubiertas y espacios para que los diferentes productos se puedan separar y transportar, si es necesario, a diferentes temperaturas.

Como evitar la contaminación del agua fresca en los barcos

Logística y transporte de agua fresca en los barcos

Logística y transporte. El agua dulce es uno de los aspectos más esenciales de las operaciones de rutina para los buques y su tripulación en el mar. Tanques dedicados se proporcionan en los buques para almacenar esta agua fresca. Sin embargo, el agua dulce puede ser fácilmente contaminada de varias maneras y deberían adoptarse medidas adecuadas para evitar estos incidentes.

Cuando reabastece de agua fresca en puertos o barcazas, se utilizan mangueras hechas para este propósito. Por esto es que deben tomarse todas las medidas posibles para asegurar que el agua no se está contaminando durante el proceso de transferencia a los depósitos de agua dulce. El agua dulce en los depósitos debe ser tratada con cloro a intervalos regulares.

Logística y transporte implementado en el proceso de almacenar agua fresca en los barcos

Existen varios métodos que se utilizan para esterilizar el agua en los buques. Si se usan esterilizadores ultra violeta y sistemas de clorado automático, debe asegurarse de que están en buenas condiciones de funcionamiento. Los tanques de almacenamiento de agua deben impedir ser contaminados siguiendo una serie de pasos lo más disciplinadamente posible. Los siguientes puntos deben tomarse sin falta.

-Si es posible, el agua potable y agua de lavado deben mantenerse en tanques separados es decir, no los deje uno al lado del otro. En caso de no ser posible, debe instalarse una válvula de retención en el trabajo de la tubería para evitar cualquier contaminación posterior.

-Los tanques de almacenamiento de agua deben ser inspeccionados a intervalos regulares de tiempo y el mantenimiento también debe ser realizado. Deben ser inspeccionados cada 12 meses y volver a llenar con agua esterilizada después de la limpieza con una solución de cloro.

-Tanques de agua no deben estar ubicados cerca de los tanques de aceite o de cualquier otro agente que pueda contaminarla.

-Los tanques de almacenamiento deben diseñarse de tal manera que sea posible el fácil drenaje y limpieza.

-Los tanques deben ser probados cada 10 años para asegurar que no hay ninguna filtración.

-Las bocas de los tanques deben hacerse del tamaño adecuado y deben elevarse por encima del nivel de cubierta.

-Los revestimientos adecuados según lo sugerido por el fabricante deben aplicarse dentro de los tanques.

-La contaminación de agua dulce se produce principalmente en el sistema de distribución y por lo tanto tener un adecuado sistema de filtración es una necesidad.

-El sistema de distribución de agua potable debe formar parte del plan de mantenimiento.

-Deben utilizarse productos químicos aprobados y sugeridos por los fabricantes para evitar que cualquier tipo de toxicidad, entre al agua fresca.

-Al igual que la limpieza de tanques de combustible, los tanques de agua deben limpiarse también siempre cuando las oportunidades surgen y no deben ser excluidos del plan de mantenimiento de la nave.