Las rutas marítimas

Rutas marítimas en el transporte marítimo

Las rutas marítimas en el transporte marítimo  son vías de unos pocos kilómetros de ancho trazadas para evitar los inconvenientes que el transporte terrestre conlleva. Las rutas marítimas son puntos obligatorios y muy importantes en el transporte marítimo para conocer lugares estratégicos, limitaciones físicas (costas, vientos, corrientes marinas, profundidad, arrecifes de hielo) y fronteras políticas en el mar. En concreto las rutas marítimas son mapas dibujados sobre el agua intercontinental del planeta para mejorar el transporte marítimo.

Desde sus modestos orígenes en costas egipcias alrededor de 3200 años a. de C. el transporte marítimo ha sido siempre el soporte dominante del comercio mundial. Por el año 1.200  a. de C. barcos egipcios ya viajaban hasta Sumatra, lo que representa una de las mayores rutas marítimas de la época. Las potencias coloniales europeas, principalmente España, Portugal, Inglaterra, Holanda y Francia serían los primeros en establecer una verdadera red de comercio marítimo.

Con el desarrollo de la máquina de vapor a mediados del siglo XIX, el comercio marítimo se expandió considerablemente a medida que los buques ya no estaban sujetos a los patrones de vientos dominantes. Este atributo a largo plazo se ha visto reforzado por las tendencias recientes en los cambios en el comercio internacional y el comercio marítimo pues están relacionados entre sí. El transporte marítimo, al igual que todo tipo de transporte esta sujeto a la necesidad de la demanda.

A partir del año 2006, el comercio marítimo representó el 89,6% del comercio mundial en términos de volumen y 70,1% en términos de valor. El transporte sobre el mar es una de las industrias más globalizadas en términos de propiedad y operación. El transporte marítimo, similar  al transporte terrestre y por aire, funciona en su propio espacio, pero a diferencia de los últimos dos, el transporte por mar destaca en su eficiencia para el comercio.

Tipos de contenedores

Datos importantes de los contenedores marítimos

Contenedores Marítimos. El envase para envío de mercancía marítima es llamado contenedor. El contenedor es una herramienta innovadora creada por el estadounidense Malcolm McLean en 1956, quien tuvo la idea de separar la caja del tráiler para usarla como recipiente de mercancía en barcos, esto idea dio a luz al primer contenedor.

Hay dos principales tipos de medidas de contenedores:

- 20 pies. Contenedores con capacidad de carga de 24.000 kg

-40 pies. Contenedores con capacidad de carga de 30.400 kg

Diferentes clasificaciones de contenedores marítimos

Además de la medida, los contenedores se clasifican dependiendo de las necesidades de la mercancía que transportan, a continuación los diferentes tipos de contenedores:

Contenedores secos

Contenedores de uso general en la flota. Son recipientes cerrados con techo, paredes laterales gruesas. Están equipados con puertas en un extremo y están diseñados para el transporte de productos de todo tipo.

Contenedores ventilados

Estos son como los contenedores de uso general pero cuya estructura hay una modificación para dejar pasar la ventilación natural mediante la apertura en los rieles laterales.

Contenedores Open-Top

Estos contenedores son como los contenedores para fines generales, pero el techo se sustituye por una lona para facilitar la carga y descarga de la mercancía.

Contenedores Refrigerados

 

Estos contenedores son térmicos (con paredes aisladas), equipados con refrigeración y calefacción. Están equipados con máquinas térmicas que funcionan con electricidad.

Contenedores cisterna

 
Estos contenedores se compone de dos elementos básicos: el tanque y el marco. Los tanques pueden ser aislados y equipados con calentadores. En ellos deben ajustarse a las especificaciones técnicas muy específicas (pruebas, válvulas, temperatura, etc.) en función de los productos transportados. Los tanques se clasifican en dos categorías: alimentos y químicos.

Contenedores Flat Rack

 
Son como los Open-top, solo que lo que además del techo, también se sustituye con lona las laterales.

Contenedores Open side

 
Son como los contenedores generales, que están diseñados para abrirse por una lateral y no por arriba o atrás.

Transporte marítimo de ganado

Transporte marítimo de animales vivos por el mundo

El transporte marítimo de animales vivos de todo el mundo se lleva a cabo por buques especializados, diseñados (o adaptados) para el transporte de grandes cantidades de ganado vacuno y bovino en condiciones seguras pero humanas. Este tipo de comercio se realiza mucho en gran parte de Australia y el Oriente. Un buque moderno puede llevar hasta 125.000 ovejas.

Este transporte de animales vivos exige a los operadores experimentados y especializados cumplir directrices de transporte especiales para este tipo de carga. Los peligros de enfermedades, lesiones y la muerte desde y hacia los animales es muy elevado, y muchas veces se debate este tipo de transporte en los temas de derechos de los animales. Cuando un transportista de ganado tiene un incendio o se hunde, la pérdida de la vida de los animales puede ser terrible. Recuerde, las ovejas y el ganado no sabe nadar y no son muy buenas saltando a botes salvavidas.

Bienestar de los animales en el transporte marítimo.

Aun que todos la mayoría de los países en mayor o menor medida hacen uso del transporte de animales vía marítima, ha habido preocupaciones acerca del bienestar de los animales transportados por mar durante muchos años. Los desafortunados accidentes en buques han cobrado la vida de cientos de miles animales de ganado.

Los problemas con el transporte marítimo han hecho que se creen normas para evitar lo más posible los desastres que ocurren en el transporte de animales. Los gestores de las instalaciones que se utilizan durante la carga y descarga de los animales, en el final del viaje
tienen varias responsabilidades, incluido el suministro de instalaciones adecuadas y la prestación de cuidadores competentes
Para manipular el ganado. La autoridad competente del país exportador país y de los países importadores también tienen varias
responsabilidades, entre ellas: el establecimiento de mínimas normas para el bienestar animal, instalaciones aprobación, ajuste de
Normas de competencia, garantizar que el buque transportar los animales respeta las normas exigidas, y seguimiento y evaluación de la salud y el bienestar animal.

Economía Marítima

Logística y transporte que requiere de mucha inversión

Logística y transporte. Una característica importante de la economía del transporte es el gran capital que requiere financiación. Debido a su tamaño, los buques representan un desembolso de capital significativo. Los cruceros representan la clase más cara de buques, como el Queen Mary 2, que costo $ 800 millones de dólares, pero incluso un barco común de contenedores representa un gasto de capital inicial de $ 75 millones de dólares. El gasto anual de funcionamiento por lo general representa más de la mitad de los costos de operación anuales. El transporte de contenedores requiere el despliegue de muchos buques de mantener un servicio regular (14 naves en una ruta típica como Lejano Oriente – Europa). Por otro lado, mayores buques de segunda mano se pueden comprar por cantidades mucho más pequeñas, y algunas veces el precio de compra puede ser fácilmente cubierto por unos pocos viajes exitosos.

En algunos aspectos, la industria del transporte marítimo es muy rentable e históricamente ha proporcionado oportunidades a los empresarios de acumular grandes fortunas. Muchas de las flotas más grandes están en manos privadas, propiedad de individuos o por grupos familiares. La principal ventaja del transporte marítimo es, obviamente, las grandes economías, ya que es el tipo de flete más barato por unidad de todos los modos de transporte, y se adapta bien para las actividades industriales pesadas. Por otro lado, el transporte marítimo tiene uno de los costos de inversión más altos en el sector del transporte. Típicamente, un barco tiene una vida económica de 15 a 20 años y por lo tanto representa una inversión importante que debe ser amortizada. Por ejemplo, un portacontenedores Panamax puede costar $ 50.000 dólares por día para poder cubrir los gastos relacionados con los cargos por combustible y el puerto.

Financiamiento de la logística y transporte marítimo

La operación del sistema de transporte marítimo requiere una financiación que puede provenir de dos fuentes:

Pública. El sector público es responsable de las infraestructuras comunes de orientación (balizas y gráficos), muelles públicos, el dragado, la seguridad y en varios casos de la administración de los puertos (bajo el paraguas de las autoridades portuarias).

Privada. El sector privado está principalmente preocupado por instalaciones específicas, tales como muelles, infraestructuras y los buques de transbordo, que comúnmente son propiedad de compañías marítimas privadas.

Como cuidar de la carga en los buques de contenedores

En los buques de contenedores, el transporte maritimo de la carga se transporta en contenedores estandarizados que se colocan uno sobre otro con un amarre y seguro. En el mar, el barco se somete a laminación pesada y cabeceo, que no sólo puede alterar la carga, sino también alterar la estabilidad de la nave, por esto el balance paramétrico (un fenómeno en buques portaconedores) debe ser cuidadosamente tratado con el fin de garantizar la seguridad de contenedores de carga en el mar.
Mantener la vigilancia sobre los contenedores cargados cuando el barco está navegando es tan importante como la preparación del barco antes de partir. Además, los trabajadores deben conocer todas las herramientas y equipos importantes que se utilizan para manejar la carga en buques portacontenedores.

A continuación algunos puntos importantes que deben ser considerados para el cuidado de los contenedores de carga en el mar:
– Compruebe amarre. El amarre de contenedores adecuado es uno de los aspectos más importantes de la seguridad de la carga en los barcos y del transporte maritimo. Todo oficial encargado de las operaciones de carga y descarga deben conocer y entender los puntos importantes para un amarre de contenedores seguro.

Por otra parte, cuando el barco está navegando, amarre debe ser revisado por lo menos una vez al día y apretarse de ser necesario. Si el barco está a punto de entrar en una zona agitada o con mal tiempo, los amarres deben ser frecuentemente revisados y de ser necesario, un amarre adicional debe ser proporcionado.

– Comprobación de los contenedores con mercancías peligrosas. Los contenedores de carga que transporten mercancías peligrosas deben ser revisados a intervalos regulares de tiempo, sobre todo con mal clima, esto no solo por los amarres si no por la posibilidad fugas o daños mientras el barco este navegando.

– Evite daños a la carga por humedad. Condiciones climáticas adversas podrían resultar en el daño de la carga debido a fugas de los sistemas de agua y aceite. El agua de lluvia también puedes ser acumulada en el interior de la bodega de carga y dañar la mercancía de los contenedores apilados en un nivel inferior.
Las sentinas deben ser revisadas una vez al día en condiciones atmosféricas normales y en intervalos regulares de tiempo en un clima áspero. Cuando el buque se encuentre en puerto, las sentinas de las bodegas de carga deberán vaciar los tanques de retención. En caso de un accidente, el capitán del buque deberá tomar las precauciones necesarias para minimizar los daños. También debe informar del mismo a la empresa de transporte marítimo y hacer anotaciones necesarias en el libro de registro de la nave.

Buques refrigerados en el transporte marítimo

Los buques refrigerados y el transporte marítimo de alimentos

Los buques de carga refrigerados son como los buques de carga general pero con amplios espacios refrigerados para el transporte marítimo de los productos que necesitan ciertas temperaturas para conservarse, como cárnicos, frutas y productos lácteos. La carga puede llevarse congelada o refrigerada, y manteniendo el volumen de carga  menor que un buque de carga normal para lograr que el producto se conserve mejor. Las cargas refrigeradas deben ser 25% menores de lo que se transportaría en cargas secas y para cargas congeladas la diferencia de cargas debe ser de 35% menos respecto a cargas secas. Si todos los espacios de carga se refrigeran, al barco se le llama barco frigorífico. Si sólo algunas de las bodegas están refrigeradas, el barco es un frigorífico parcial; las bodegas refrigeradas son generalmente las más cercanas a los espacios de máquinas.

Productos en el transporte marítimo de buques refrigerados

El volumen de carga es un factor importante, ya que carga refrigerada tiene un índice bastante alto de estiba: la estiba para refrigerados de carne es de cerca de 127 metros cúbicos por tonelada, para carne de vacuno congelada es de cerca de 94 pies cúbicos, y para  los plátanos unos 157 pies cúbicos. La carne refrigerada se cuelga de ganchos y cadenas. Los espacios de carga pueden ser divididos en compartimientos para la estiba de la fruta; montantes permanentes, con ranuras para aceptar listones extraíbles, y están montados en unos intervalos de 10 pies.

Los Buques frigoríficos suelen ser más eficaces para el transporte marítimo si se usan para cargas muy aisladas. Mientras tanto, los buques frigoríficos parciales no solo transportan mercancías que necesitan de temperaturas bajas, si no que tienden a dividirse en muchos más espacios que los convencionales buques de carga seca para poder llevar otros tipos de mercancía. Cuentan con varias cubiertas y espacios para que los diferentes productos se puedan separar y transportar, si es necesario, a diferentes temperaturas.

Como evitar la contaminación del agua fresca en los barcos

Logística y transporte de agua fresca en los barcos

Logística y transporte. El agua dulce es uno de los aspectos más esenciales de las operaciones de rutina para los buques y su tripulación en el mar. Tanques dedicados se proporcionan en los buques para almacenar esta agua fresca. Sin embargo, el agua dulce puede ser fácilmente contaminada de varias maneras y deberían adoptarse medidas adecuadas para evitar estos incidentes.

Cuando reabastece de agua fresca en puertos o barcazas, se utilizan mangueras hechas para este propósito. Por esto es que deben tomarse todas las medidas posibles para asegurar que el agua no se está contaminando durante el proceso de transferencia a los depósitos de agua dulce. El agua dulce en los depósitos debe ser tratada con cloro a intervalos regulares.

Logística y transporte implementado en el proceso de almacenar agua fresca en los barcos

Existen varios métodos que se utilizan para esterilizar el agua en los buques. Si se usan esterilizadores ultra violeta y sistemas de clorado automático, debe asegurarse de que están en buenas condiciones de funcionamiento. Los tanques de almacenamiento de agua deben impedir ser contaminados siguiendo una serie de pasos lo más disciplinadamente posible. Los siguientes puntos deben tomarse sin falta.

-Si es posible, el agua potable y agua de lavado deben mantenerse en tanques separados es decir, no los deje uno al lado del otro. En caso de no ser posible, debe instalarse una válvula de retención en el trabajo de la tubería para evitar cualquier contaminación posterior.

-Los tanques de almacenamiento de agua deben ser inspeccionados a intervalos regulares de tiempo y el mantenimiento también debe ser realizado. Deben ser inspeccionados cada 12 meses y volver a llenar con agua esterilizada después de la limpieza con una solución de cloro.

-Tanques de agua no deben estar ubicados cerca de los tanques de aceite o de cualquier otro agente que pueda contaminarla.

-Los tanques de almacenamiento deben diseñarse de tal manera que sea posible el fácil drenaje y limpieza.

-Los tanques deben ser probados cada 10 años para asegurar que no hay ninguna filtración.

-Las bocas de los tanques deben hacerse del tamaño adecuado y deben elevarse por encima del nivel de cubierta.

-Los revestimientos adecuados según lo sugerido por el fabricante deben aplicarse dentro de los tanques.

-La contaminación de agua dulce se produce principalmente en el sistema de distribución y por lo tanto tener un adecuado sistema de filtración es una necesidad.

-El sistema de distribución de agua potable debe formar parte del plan de mantenimiento.

-Deben utilizarse productos químicos aprobados y sugeridos por los fabricantes para evitar que cualquier tipo de toxicidad, entre al agua fresca.

-Al igual que la limpieza de tanques de combustible, los tanques de agua deben limpiarse también siempre cuando las oportunidades surgen y no deben ser excluidos del plan de mantenimiento de la nave.

Cómo preparar un barco de contenedores para el embarque de carga

Logística y transporte de contenedores marítimos

Logística y transporte. Cuando un barco de contenedores está a punto de acercarse a un puerto de embarque de la carga, los preparativos apropiados deben hacerse de modo que los procedimientos de carga se puedan llevar a cabo de una manera rápida y segura.

Los buques portacontenedores deben tener personas con experiencia y equipos de amarre en los compartimentos bajo cubierta que ayuda a dar un almacenamiento seguro para el transporte marítimo. El amarre eficiente y estiba de contenedores de carga en la cubierta es muy importante para evitar cualquier tipo de desbalance y pérdida de equilibrio de la nave. Una planificación adecuada para las operaciones de carga siempre es necesaria por eso los oficiales de puente debe saber como planificar la estiba de la carga.

Puntos importantes en la logística y transporte de contenedores marítimos

A continuación algunos puntos que explican el procedimiento para la preparación de un barco de contenedores, dejándolo listo para recibir la carga en un puerto:

-Todas las alarmas de sentina debe ser debidamente comprobado por su condición de trabajo

-Un plan de lastre eficiente, debe ser preparado de acuerdo a la condición previa a la llegada de la nave. Debe tener en cuenta el consumo de combustible en la planificación de los procedimientos de lastrado y deslastrado.

-Debe asegurarse que los sistemas de fijación, barras de amarre adecuadas, seguros y tensores de torsión estén siempre disponibles.

-Todos los involucrados en operaciones de carga deben saber los procedimientos sobre los diferentes equipos de manejo de carga utilizados en los buques portacontenedores.

-Tripulación de cubierta a cargo de la operación de carga debe asegurarse de que todas las barras de acción láser están en posición, de manera que se eviten daños a los productos o tapas de escotilla cuando los contenedores se cargan.

-Los tensores  de torsión y cerraduras deben ser engrasados y en condiciones adecuadas de funcionamiento

-En caso de que algún equipo de sujetado se encuentre defectuoso, debe ser reemplazado inmediatamente.

-Una iluminación adecuada es imprescindible durante la operación de carga. Por lo tanto, asegúrese de que el buque cuenta con instalaciones adecuadas de iluminación en cubierta, puente de amarre y pasarelas. En caso de que las luces no funcionen, deben ser reemplazadas antes de que el buque llegue a puerto.

-En caso de los contenedores refrigerados, asegúrese de que todos los enchufes funcionan correctamente.

-En caso de una carga de gran escala, debe hacer amarres adicionales.

-El marcado de las tapas de escotilla debe ser claro e identificable correctamente.

-Todos los aparatos de ventilación en las bodegas de carga deben estar en condiciones adecuadas de funcionamiento.

Tapas de escotilla en el transporte maritimo

Transporte maritimo. Un buque de carga seca es un tipo de contenedor o granelero que tiene varias bodegas de carga o espacios donde pueda acomodar la carga. Todas las bodegas de carga de tales buques se proporcionan con una tapa de construcción sólida que se conoce como tapa de la escotilla.

¿Cuál es el propósito de la tapa de la escotilla?

Transporte Maritimo. Las bodegas de carga están equipadas con tapas de escotilla para evitar el contacto de la carga con la atmósfera exterior, es decir, el aire, la humedad, el clima, el agua, etc. y evitar que la carga se moje.

Otra función importante de la tapa de la escotilla es mantener la integridad a prueba de agua del buque en todas las condiciones del mar, esto al no permitir la penetración de agua en el interior de la bodega de carga que perturbe la estabilidad del buque. Las tapas de escotilla de la bodega de carga se hacen generalmente de acero o metales ligeros pero de alta resistencia. Se montan sobre una barra de acero de la bodega con un empaque de caucho insertado entre ellos para evitar la entrada de agua.

La escotilla debe recibir un mantenimiento de rutina adecuado, que se debe realizar por un profesional calificado. A continuación algunos puntos a considerar para el mantenimiento de la escotilla:

- Hacer una evaluación de la tapa de escotilla, en busca de corrosión, grietas y fallas de material

- Mantenga las cornamusas, acarreo de alambre, rodillos, cadenas y cuñas en condiciones de funcionamiento en todo momento

- Mantenga limpia la cubierta de la tapa de escotilla.

- Busque cualquier junta rota o faltante y sustitúyala inmediatamente.

- Antes de la renovación de la junta de goma, compruebe y rectifique los fallos del acero.

- Engrase todas las piezas móviles

- Verifique que no haya fugas en el sistema hidráulico.

Sistemas de aire acondicionado marino portátiles y sus ventajas

Aires acondicionados portátiles en tu transporte maritimo

Transporte Maritimo. Ya sea en su barco o yate, usted necesita tener un aire acondicionado bueno y que se adapte a sus necesidades. La tecnología de fabricación aire acondicionado ha tenido enormes avances en su adaptación Marítima, hoy en día los sistemas aire acondicionado marino funcionan maravillosamente con un nivel de rendimiento excelente. Los sistemas de aire marino vienen en varios tipos y modelos que usted necesita revisar para así elegir el que encajará perfectamente en su barco o yate.
Los aires acondicionados marinos están disponibles en varios tamaños e incluso portátiles para el transporte maritimo. Los portátiles tienen una gran demanda, pues permiten tener aire fresco en su entorno sin grandes gastos de instalación. La mayor ventaja de los aires acondicionados portátiles es que usted los puede mover fácilmente de un lugar a otro. Son prácticos, así como económicos, y fáciles de instalar. Además, está el hecho de que sus materiales ligeros agregan menos peso a la embarcación. Un dato importante acerca de los aires acondicionados marinos es que consumen poco combustible y necesitan poco mantenimiento.

En resumen los aires acondicionados marinos portátiles son pequeños, económicos de operar y su consumo de energía es poco. Sí es el propietario de un barco y le gustaría gastar menos dinero en instalaciones y demás, un aire acondicionado portátil es la mejor opción, además se trata de un aparato con un consumo eficiente de energía, es mejor para el medio ambiente.

Los aire acondicionados  marinos, incluyendo los modelos autónomos, son compactos y diseñados para caber en la mayoría de los vehículos marinos, incluyendo barcos, yates, casas flotantes, barcos a motor, veleros, barcos de pesca, cruceros, catamaranes, embarcaciones, grandes yates, buques y casi cualquier otro vehículo marítimo. Además, siendo ajustables, puede determinar la dirección de la corriente de aire manualmente.

Estos aires acondicionados no sólo proporcionan enfriamiento o calentamiento eficiente, también mantienen un ambiente agradable por la eliminación de la humedad y previenen la putrefacción, el moho y la humedad del aire. Los aires  acondicionados marinos contienen un humidistato, que le dará mejor control en el nivel de humedad en la cabina. Tener un acondicionador de aire marino puede reducir los alérgenos y mejorar el nivel de confort en el barco. El ruido del aparato no suele ser problema ya que los acondicionadores marinos actuales utilizan tecnología de última generación y vienen con cubierta de sonido que reduce el nivel de ruido en gran medida. Estos acondicionadores dan soporte para el máximo confort al menor costo, importante en el transporte maritimo.

Como hacer más seguras las operaciones en barcos petroleros

Logistica y transporte en barcos petroleros

Logistica y transporte. Cuando se trata de manipulación de carga de petroleros, debe tener mayor cuidado durante la carga y descarga de operaciones debido a la naturaleza extremadamente peligrosa de la carga. En algún momento incluso un pequeño error puede resultar en una fea situación de incendios, derrames y explosiones. Como los petroleros llevan una gran cantidad de material altamente inflamable es siempre un riesgo para la tripulación del barco y el medio ambiente marino. Por lo tanto es muy importante que la operación en petroleros y manipulación de la carga sea encabezada por el oficial a cargo de cada departamento, es decir, tanto en el motor como en la cubierta.

Cada miembro de la tripulación involucrado en la operación debe ser consciente de sus deberes de rutina y situaciones de emergencia. La gestión de la nave debe tomar todas las precauciones necesarias y las medidas de seguridad para garantizar el funcionamiento libre menos arriesgado.

Logistica y transporte te da puntos a seguir para operación de barcos petroleros

A continuación se enumeran 25 puntos importantes de logistica y transporte que ayudarán a mejorar la operación de los petroleros:

1. Cerrar las aberturas de alojamiento. Asegúrese de que todas las aberturas en el área de alojamiento estén cerradas para evitar la penetración de vapores de carga durante la operación de carga. Mientras esté tomando este pasó, es obvio que habría algunas molestias a la tripulación del barco debido a condiciones de humedad y temperatura alta. Sin embargo, por razones de seguridad tal condición debe ser tolerada durante algún tiempo.

2. Cierre el aire acondicionado si es necesario. Si el sistema de admisión del aire acondicionado muestra un dibujo de vapores de carga, debe suspenderse inmediatamente y los puertos de entrada de la zona de alojamiento y deben ser cerrados.

3. Aislar unidades de aire acondicionado de ventana. Si hay cualquier unidad de ventana de aire acondicionado presente en el barco, deberá ser aislada si la necesidad se da.

4. Cerrar ventilación natural. Si existe cualquier tipo de ventilación natural, debe recortarse la dirección del flujo de vapor de carga. En caso de que no sea posible hacerlo, la ventilación debe ser aislada y cubierta.

5. Cierre las tapas de los tanques de carga. Todas las tapas de los tanques de carga que contengan vapores de hidrocarburos deben estar en posición cerrada.

6. Cerrar avistamiento y puertos de relleno. Todos los puertos de avistamiento y relleno deben mantenerse cerrados durante la operación de carga o lastre. Deberán abrirse sólo cuando sea necesario y respetando las precauciones.

7. Mantener ventilación en operación: Orificios de tanque de carga, válvulas de PV y válvulas de ventilación de alta velocidad deben mantenerse en funcionamiento durante el procedimiento de manipulación de la carga.

8. Tapas de tanques de lastre. Las tapas de tanques de lastre deben mantenerse en posición cerrada para evitar la penetración de vapores peligrosos durante la carga / descarga de la operación.

9. Comprobar la alarma de alta presión. Controlar alarma de presión del tanque de carga antes de iniciar la operación de carga.

10. Compruebe el estado de la glándula de bombas: Comprobar estado de la glándula de las bombas de carga ubicado en la sala de bombas.

11. Compruebe las placas de inspección y drenaje. Filtro de tapa, placas de inspección y tapón de drenaje en la sala de bombas deben estar en la posición correcta.

12. Compruebe el estado de la sala de bombas intervalos regulares de tiempo. Verifique de manera Regular la sala de la bomba durante la manipulación de la carga.

13. Carga Revise las mangueras y conexiones de brida. Carga de mangueras y conexiones de brida utilizadas para manejo de aceite deben comprobarse minuciosamente antes de su uso.

14. Manejar las  mangueras correctamente. Las mangueras deben levantarse y no debe ser arrastradas en la cubierta. Las mangueras deben sujetarse en lugares predeterminados para evitar que se enrosquen.

15. Ajustar las mangueras cuando sea necesario. Como las operaciones son de carga continúa, también cambiará el calado del buque. Las mangueras deben ajustarse según la condición para evitar estrías.

16. Comprobar bridas. Todas las bridas deben apretarse y empernarse debidamente.

17. Quitar bridas ciegas con precauciones. Al retirar las bridas ciegas de cualquier sección de la tubería, asegúrese de que no contiene aceite o alguna presión y que la brida utilizada sea de acero u otro aprobado metal.

18. Comprobar límites de elevación para el brazo de carga de metal. El límite de elevación para el brazo de carga debe verificarse ya que está diseñado para operar bajo diferentes elevaciones debido a los efectos de la marea. Esto debe compararse con datos de la nave antes de aprobar la operación de carga.

19. Quite el hielo: si hay hielo en el brazo, deben eliminarse para evitar un desbalance antes de abrir la cerradura del estacionamiento.

20. Comprobar desbloqueo de emergencia: El desbloqueo de emergencia debe comprobarse antes y si es posible debe mantenerse listo para poder drenar tanto petróleo como sea posible en caso de emergencia de derrames de aceite.

21. Disponer de suficiente luz en la noche: Deben presentarse luces adecuadas en la estación de carga y la sala de bombas durante las operaciones de noche.

22. Comprobar el estado del tiempo: La condición atmosférica debe discutirse con el capitán de la nave.

23. Detener la operación en mal tiempo: La operación de carga de la nave debe detenerse inmediatamente durante tormentas y otros tipos de mal tiempo.

24. Mantener equipos de emergencia en posición. Todos los equipos de combate y extinción de incendios deben estar listos en todo momento.

25. Mantener el equipo de protección personal listo. Todo el equipo de protección personal y equipos tales como detectores de gas y respiradores deben mantenerse listos.

Para una carga segura y eficiente operación de logistica y transporte, la tripulación debe estar entrenando en intervalos regulares de tiempo, esto les explica la importancia de la seguridad durante la manipulación de los hidrocarburos. Parte de la logistica y transporte en barcos petroleros.

Peores derrames de petróleo: derrame del ABT Summer

Derrames de petroleo en el transporte maritimo

Transporte Maritimo. Los incidentes de derrame de hidrocarburos sólo varían en su magnitud y el alcance de la pérdida de formas de vida marítima que dejan atrás. El derrame de petróleo ABT Summer no es diferente. Sin embargo, en el caso del buque cisterna ABT Summer, ha habido un grado relativamente menor de daños asociados sobre la flora y la fauna marítimas. Este factor quizás se convierte en el aspecto descontar en lo que podría haber sido uno de los peores accidentes de derrames de hidrocarburos narrados en la historia marítima.

El ABT Summer fue un buque de carga de hidrocarburos, que empezó a funcionar en el año 1974. Construido en el astillero surcoreano de Ulsan, el buque tenía una longitud de más de 344 metros y una manga de casi 82 metros.

En el momento de su accidente cerca de las aguas de Angola, el buque había prestado servicios al sector del transporte marítimo de carga de hidrocarburos durante casi 18 años.

Datos del derrame de petróleo

El buque petrolero ABT y su derrame de petróleo ocurrió en el más inusual de los modos del transporte maritimo. Una detonación sacudió el barco sin explicación, haciéndolo empezar a arder en llamas durante la mañana del 28 de Mayo de 1991 alrededor de 1.300 kilómetros de la costa de Angola. Aunque los buques a aceleraron el proceso de rescate de los 32 miembros de la tripulación, no fue  hasta por el mediodía que fueron rescatados. En el momento de las operaciones de rescate, una persona fue declarada muerta, y cuatro tripulantes fueron declarados desaparecidos, fueron declarados muertos más tarde.

Las llamas envolvieron la nave de petrolero, sin control durante unos tres días antes de hundirse en las profundidades del agua durante los cuales, más de 2, 50.000 toneladas de la carga de hidrocarburos que llevaban comenzó a derramarse y extenderse sobre la superficie del agua. En conjunto, el recubrimiento de película de aceite en la superficie del agua abarcó una distancia de casi 80 millas circunferencialmente a la ubicación de la embarcación en el momento del accidente.

Repercusiones en el ecosistema

A diferencia de varios otros incidentes de derrame de hidrocarburos en el transporte maritimo, el derrame de petróleo, el ABT Summer dejo un impacto relativamente leve en el ecosistema marítimo. Teniendo en cuenta que el accidente se produjo en alta mar, la proximidad a la cercana provincia costera se limitó, lo que impidió la expansión no deseada de la película de aceite a los pueblos costeros y municipios. Incluso en términos de la capa de la película de aceite en la zona de agua, se esperaba que el aceite naturalmente se vaporizara sin dejar un hueco sustancial que afectara a la ecología natural marino.

Sin embargo, a pesar de la forma natural de la limitación de los daños, el accidente ABT Summer fue otro recordatorio sombrío de la manera despreocupada de las operaciones marítimas de transporte maritimo.

Métodos para verificar la estanqueidad de la tapa escotilla

Logistica y transporte habla sobre revisar la tapa de escotilla

Logistica y transporte. Después del procedimiento de mantenimiento de una tapa de escotilla, se aconseja siempre probar su integridad  hermética por diferentes métodos. Los tres métodos para comprobar la estanqueidad de las tapas de las bodegas son:

1. Prueba manquera de agua

En esta prueba una pulverización de agua desde una boquilla de 12 mm de diámetro se pulveriza sobre la junta de retención y de cubierta a una distancia de 1 m a 1,5 m con una presión de chorro de agua de 0,5 m / segundo.

La limitación o desventajas de esta prueba de logistica y transporte es que se necesitan dos personas y la cubierta de escotilla a ensayar debe estar vacía. La corriente de fuga puede ser muy mínima y algunas veces no se puede identificar a simple vista. Esta prueba no se puede realizar en condiciones con temperaturas bajo cero o frío.

2. Prueba ultrasónica

La prueba ultrasónica es un método más exacto para pruebas de estanqueidad que la de la manguera de agua. En este sistema un generador de ultrasonidos se mantiene dentro de una bodega de carga cerrada e intacta. Un sensor de la unidad que se hace pasar por toda la junta de compresión y cualquier zona de baja presión o punto detectado por el instrumento puede ser un punto de fuga. Son pocos los inconvenientes los de este método, pero aun así debe tenerse personal calificado para realizar esta prueba.

3. Prueba de la tiza

Este es el método más antiguo y más tradicional de las prueba de estanqueidad, pero no se puede probar la integridad a prueba de agua de la bodega. Una capa de polvo de tiza se aplica en toda la espalda de acero de la escotilla y luego se cierra la tapa de la escotilla, apretada a sus valores normales. La impresión de tiza en el empaque de caucho se estudia para comprobar la falta de puntos de compresión mostrada por la brecha en las marcas de tiza. Todo esto con relación a la logistica y transporte.

Maneras fáciles y simples para encontrar mejores ofertas de cruceros

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Transporte Maritimo. Existen muchas personas que quieren experimentar un viaje en un crucero, pero la mayoría todavía tienen dudas de viajar, esto especialmente por los gastos. Hoy en día gracias a la popularidad con la que ha contado la industria de los cruceros han dado como resultado el surgimiento de planes económicos e igual de atractivos en muchas empresas, Sólo sería necesario un poco de investigación y mucha paciencia, pero al final usted será capaz de encontrar buenas ofertas. Existen varias formas de encontrar planes turísticos de cruceros buenos y baratos, como por ejemplo, algunas empresas hacen un gran descuento sí usted contrata en un paquete turístico de crucero desde un año antes.

Cruceros baratos en Transporte maritimo

Casi todas las compañías de cruceros ofrecen un descuento inicial si usted es primerizo en estos viajes, con un poco de paciencia usted puede ahorrar mucho y al mismo tiempo capaz de tener el presupuesto para su viaje. También puede encontrar descuentos de cruceros buscando en línea. La mayoría de los cruceros en línea ofrecen diferentes tipos de descuentos a sus clientes, gracias a esto usted puede comparar fácilmente los precios, por lo que podrá decidir y planear mejor su decisión en lo que respecta a los descuentos de cruceros.

Transporte maritimo en cruceros de lujo

Recuerde que es necesario examinar con detenimiento los diferentes paquetes de cada crucero, pues un determinado paquete probablemente puede ser más caro que los otros cruceros, pero ofrecen más ventajas  que los otros. También tenga en cuenta que regularmente los cruceros muy baratos tienen cargos ocultos en este transporte maritimo.

Su paquete de crucero también debe atender a sus necesidades de transporte maritimo. Para poder obtener las mejores ofertas de cruceros, determine si el crucero es el que usted realmente desea. ¿Sólo quiere viajar durante 10 días, 3 días, o incluso un día? Y dentro de esas fechas, ¿qué piensa hacer? estas preguntas son las que debe hacerse para determinar que tipo de experiencia busca en su viaje, por ejemplo un crucero de un día le permite experimentar el viaje por mar y conocer algo nuevo, mientras que uno de diez días le permite conocer gente, mucho más lugares y experiencias. Cuanto más tiempo permanezca en un barco de crucero, tendrá más oportunidades de ir a diferentes destinos.

Logistica y transporte te habla sobre los 10 puertos más activos del mundo

Los puertos más transitados del mundo se determinan sobre la base del tráfico de contenedores pasando a través de ellos. Por lo tanto, no es necesario los puertos más grandes sean  también los puertos más transitados del mundo.
El dominio marino ha aumentado a pasos agigantados en las últimas décadas, necesitando más instalaciones portuarias para adaptarse a las necesidades crecientes. Esto es precisamente la razón por la que las autoridades de transporte de cada nación se enfocan en garantizar que sus puertos de embarque son suficientes para satisfacer las necesidades de los operadores de la industria. Sin embargo, aunque cada nación se centra en la mejora de su infraestructura portuaria, hay unos pocos líderes mundiales con los puertos marítimos más grandes y más ocupados de todos.
A continuación algunos detalles sobre los 10 puertos más transitados del mundo, cada uno singular y único en su propio derecho:
1. Puerto de Singapur: Puerto líder en el mundo siendo el más concurrido, el puerto de Singapur es una identificación colectiva a todos los términos portabilidad abarcado con un puerto.

El puerto de Singapur ha sido pieza clave para ayudar a dar nueva forma al sistema económico de Singapur. Considerados el mayor centro de actividades de transbordo, 30 mil millones de TEUs fueron manejados por el puerto en 2011.

2. Puerto de Shanghái: El puerto forma un canal marítimo de portabilidad muy viable para el río Yangtzé y el mar de China Oriental. La construcción y el desarrollo del puerto han sido aclamados por ser el factor crucial en el desarrollo de la ciudad de Shanghái.

3. Puerto de Hong Kong: el puerto de Hong Kong es el tercero de esta lista, sirve para el mar de China meridional, siendo así un factor fundamental en el avance de la provincia de Hong Kong.

 

Su inclusión como uno de los puertos más transitados de la marinos se remonta a ya en 1987, cuando fue clasificado como de los puertos más transitados de Asía.

 4. Puerto de Shenzhen: el puerto de Shenzhen abastece a unidades industriales y empresas ubicadas en el delta del Río Perla. 

El puerto es el segundo más transitado de  China, con influencia especialmente en la parte sur de la China continental.

 5. Puerto de Busán: Situado en la ciudad de Busan, Corea del Sur, tiene la industria marítima como una de sus principales actividades económicas.

Sus cifras de tráfico de contenedores llegan a ser más de 13 millones de TEUs, convirtiéndolo en un verdadero desafío para sus contrapartes asiáticos en los años venideros.

 6. Puerto de Ningbo: De nuevo china con un puerto más en la lista, esta vez ocupando el sexto puesto.

 

El puerto de Ningbo es un puerto muy reconocido en el país de China, esto es principalmente porque ayudan a facilitar una aceleración en las actividades marinas entre la parte norte y la parte sur del país. El puerto de Ningbo recientemente hizo titulares por fusionarse con el puerto de Zhoushan para ayudar mejor a las operaciones de manipulación de carga de la nación

7. Puerto de Guangzhou: El puerto más concurrido de la nación en su parte sur, el puerto de Guangzhou abastece a su ciudad de nombre homónimo. 

 

Es un puerto principal de logistica y transporte general y es una de las principales actividades llevadas a cabo en las provincias circundantes junto con ayudar a las actividades marinas en el delta del Río Perla.

8. Puerto de Dubái: el puerto de Dubái es una atracción estelar del Emirato de Dubái, de los Emiratos Árabes Unidos.

En 2009, el puerto registró un -manejo de más de 10 millones de TEUs, algo monumental considerando la agobiante crisis económica que azotaba a el emirato en ese momento.

9. Puerto de Qingdao: el puerto de Qingdao abastece a la provincia de Qingdao, está situado cerca del río amarillo.

El puerto es conocido para el manejo de cargas a granel, el cruce anual llega a 10 millones de TEUs.

10. Puerto de Rotterdam: el puerto más grande en el continente europeo, El puerto de Rotterdam es el último de los puertos más importantes en cuanto a tráfico, logistica y transporte se refiere.

Tiene una enorme área que abarcan más de 100 km2 y una vez fue clasificado como uno de los puertos más transitados de la parte superior en el mundo. Aunque inicialmente el desarrollo de la ciudad fue conducido por desarrollo del puerto, con los años, este patrón se ha revertido. El puerto de Rotterdam, ha ayudado increíblemente al progreso de la ciudad de Rotterdam. Sin duda todas estas muy importantes para la logistica y transporte mundial.